来自宝马、极星的规划师在“Car Design News”举行的直播活动中评论了未来汽车内饰规划，主持人抛出这么一个问题：现在大屏幕就等于高端大气上层次，未来仍然如此吗？或者说屏幕尺度的极限在哪里？

  担任宝马i系列纯电车型的规划师Matthias Junghanns明显对此有定见：“大屏幕那么重要？我个人深信这些黑黝黝的玻璃面板对汽车内饰来说（不只违和）早晚会被扔掉。”

  极星的内饰规划师Conny Blomm也有相似主意：“盛极而衰是自然规律，大屏幕应该也不破例。驾车出行时，你重视的是车外风景而不是车内大屏。”

  大屏幕或许对穷极无聊的乘客与副驾驶有点用。对司机来说，大屏幕的作用是焚烧着车时显现车况。

  实际上车厂的实力与车辆层次由HUD决议，高端HUD不光能够替代屏幕显现车辆信息（包含宝剑小人）与路况信息（包含限速标志），导航指示也能以最直观的方式展现在驾驶员面前。

  更重要的是，驾驶员运用HUD无需偏移视野。一旦车厂答应HUD投射第三方导航，大屏幕的用途或许只剩下游戏与电视剧了。

  当今大屏幕四处众多其实是为了减少本钱，一块触摸屏能替代一大堆按键与开关，不只减轻了收购与供应链担负，在规划阶段也能偷不少懒，比方元件布局与干与查看。所以才有那么多车厂明知反人类，却坚持将空调与座椅调整功用扔给屏幕菜单。

  现在连宝马M车系也未能免俗，年内发布的新款M2将运用iDrive 8车机体系，与其匹配的是12.3+14.9寸曲面联屏留意看M档把与四出排气：

  iDrive 8+联屏+S58六缸机+后驱+手变（可选AT），这是最强一代一起也是最终一代M2油车么？

  最快可于下月宣告的M3游览版也将运用这套车机体系。宝马或许是最终一个遍及大屏幕的厂家，也许是车规大屏降到了心思价位？既能享用一致款式与一致收购带来的优点，又能投合顾客心思，何乐而不为。