南京报业传媒集团开启大型直播新闻行动，多点位联动，直击地铁7号线全线通车首日。南京日报/紫金山新闻记者 段仁虎 摄
7号线应天大街站，首列开往仙新路方向的列车进站。南京日报/紫金山新闻记者 段仁虎 摄
清凉山站设计美轮美奂，成为市民拍照打卡的热门地点。 南京日报/紫金山新闻记者 段仁虎 摄
12月28日下午，南京地铁7号线全线开通首日，家住幕府山附近、在奥体附近上班的王叶特意前来乘坐。“再也用不着7号线号线了！多睡半小时，坐等周一上班！”王叶激动地说。
当天下午1时30分，记者来到清凉山站，很多乘客正在热烈讨论全线号线，还有不少乘客拿出手机在站厅层拍照“打卡”。“清凉山站被称为中段线路最具特色的站点，弧形的站顶在灯光照耀下闪闪发光。”78岁的刘卫东掏出手机让记者帮他在此合影留念，“南段、北段开通时我都来‘打卡’过第一班车，今天也是现场见证，感到很荣幸！”
扫码穿过闸机，随着清新的小草绿7号线列车缓缓进站，车铃响起，地铁门上方显示着列车各站点。和已经运行的其他线号线最大的“看点”是全自动驾驶。
为了能够“零距离”感受“开地铁”，记者打算随机乘坐一辆列车。走进车厢一端，记者看到，开通首日，驾驶室几乎都是“满员”状态，其中有很多家长趁着周末专门带孩子来乘坐，就为了直奔“驾驶室”感受一番。
凑近看，除了宽大的玻璃，驾驶室内并没有外露的仪表和按钮。一早专门从扬州赶来的刘先生用手机记录下驾驶室视角画面，打算回去用作视频创作素材，“深邃的地铁隧道搭配上灯光，恍如影视作品中穿越时空的隧道。”
“全自动运行模式下，列车不需要司机操控，从自动唤醒、自检、出库到区间运行、停站、折返，最后再回库、休眠，各项任务均可自行完成。列车在实现无人驾驶的同时，又能保障运行安全，提升乘客出行体验。”南京地铁工作人员介绍，7号线配备的全自动运行系统能对列车和运行线路进行高可靠感知，时刻获得列车运行的速度、位置、设备正常运行状态、前方区间状态等信息，实时检测自身和周围环境的安全状态。虽然是“全自动驾驶”，列车同时配置了安全员值守，随车保障。
蕴含高科技、带来高效率的全自动驾驶车辆又能给乘客提供怎样的乘车体验呢？经常乘坐地铁1号线出行的江宁大学生小吴笑称，晚高峰乘坐地铁有时会出现列车到站车门和站台门对得不是很齐的情况，有时坐在车上甚至还可以感觉到急刹，“乘坐无人驾驶的7号线就没有这种感觉，全程体验都很丝滑。”
除了无人驾驶，7号线还有很多“新科技”。比如，7号线配备了LCD动态电子地图，位于每节车厢车门上方，不仅仅可以动态显示线路站点、运行方向、当前站、下一站、换乘站等信息，还会显示车厢拥挤程度、车站出入口信息等，让乘客在车上就能提前判断路径。
7号线在“外表”上也不拘一格，设计单位别出心裁地将莫愁湖站、草场门站、清凉山站等打造成特色站点，并结合旁边的环境，通过装饰打造各站点独有的风采。
记者采访了解到，不少乘客是特地转地铁来体验全线号线。从中段开通的任一站点进入，拍照留念的市民随处可见。“之前在网上看到新闻媒体报道，7号线几个车站的设计都颇具特色，今天在现场看到果然是不一般。”市民朱先生从莫愁湖进站，随即被头顶色彩缤纷的吊顶装饰吸引。站厅层上方，一块块镜面铝板高低错落，拼成水波的错落感，其“流动”的样子，宛若天上街市旁的奇幻河流。
南京地铁现场负责的人介绍，天花板的艺术灵感来源于莫愁湖，天花板采用双曲面铝板、风动片及波纹板组合天花形式，用两侧的线条模拟河岸，打造一种空间纵深感，当风微微吹过时，铝板也跟着微微晃动，有一种“风乍起，吹皱一池春水”的美感。
走进站厅左侧，记者还看到一组名为“莫愁湖的前世今生”艺术墙，仿佛在向市民讲述着莫愁湖的“前世今生”。“飞鸟、花卉、亭台、假山，各种中式元素让人有一种欣赏大型水墨画的感觉。”乘客王晓表示，来体验乘坐7号线还顺便看了一场“画展”。
告别莫愁湖站，记者来到距离地面深度超50米的清凉山站。这里地下共7层，是南京最深的地铁站。电梯厅上方的天花板层层叠叠“凹”进去，深度从3.5米至5.5米不等，周边灯光亮起后，宛如一盏大型荷花灯。走进站厅层，一片片钻石形的古铜色铝板镶嵌满了天花板和两侧的墙壁，形成宛若游龙的巨大拱形，观感十分震撼，“以后这里能够最终靠电脑编程来变换颜色，在节假日打造各具特色的灯光秀供乘客欣赏。”南京地铁建设有限责任公司工程师浦姝介绍。
中段通车后，7号线全线将成为一条整体运行的线公里，途经雨花台区、建邺区、鼓楼区和栖霞区，串联起南京的新老城区。
全线号线被称为“换乘王”。其中不乏一些重要的换乘站点，比如在莫愁湖站和2号线换乘，将减少桥北与河西之间上班族的通勤时间；在草场门站与4号线换乘，让鼓楼的居民前往河西也可直达；在福建路站与地铁5号线北段（在建）换乘，明年5号线全线通车后，两条线路将在此交会……
每一条轨道交通新线的开通，不仅给市民出行提供新选择，更是便捷了日常生活。“这下去南湖逛吃美食方便了！”7号线中段开通后便迫不及待赶来乘坐的市民陆路激动地说，以后下班和同事从油坊桥坐地铁到南湖吃小吃。
刚刚工作不久的小雅，家在南艺附近，工作在梦都大街附近，原来上班路途不远，但绕了一个大圈。“从4号线号线号线号线抵达工作地点。一不留神可能都会错过换乘下车点了。”7号线全线开通后，小雅可以家门口一站直达公司，通勤时间减了大半。
记者了解到，自分段开通以来，7号线的客流量就呈现出稳步上升的趋势。截至2023年底，北段的日均客流量达到5.02万人次。今年4月3日，7号线（南段+北段）更是创下了15.3万人次的单日最高客运量。南京地铁运营公司七号线分公司党委副书记毛一轩介绍，中段线路开通后，全线合并运营，预计全线万人次之间，甚至有可能更高。
作为一条串联南京新老城区的“动脉线”。从线路图上能清楚地看到，全线号线并没有走传统意义上的新街口、元通、南京南站等大客流中心站点，而是主要用来连接和服务市中心外围片区之间的跨区客流，相当于次一级的客流走廊。南京地铁建设有限责任公司7号线工程管理处工程师娄寅介绍，7号线承接了铁北地区、南湖地区、五塘广场、古平岗周边等区域的客流量，填补了城市次中心区域的地铁空白区，不仅便利周边居民出行，对于拉动产业经济消费也有很强的非消极作用，兼具社会效益和经济效益。
本报讯（记者璇通讯员徐力）12月28日，被誉为“换乘王”的南京地铁7号线全线实现贯通运营。记者从中车南京浦镇车辆有限公司了解到，作为南京市首条全自动驾驶地铁线号线车辆采用浦镇公司自主研制的全自动运行列车，80公里/小时速度等级B型车，整条线号线等级要求做设计的，这是目前无人驾驶的最高等级，即完全实现没有司机值守的驾驶模式。”南京地铁7号线号线可以在一定程度上完成自动休眠唤醒、自动出入库、自动运行、站台自动停车校准、自动折返、自动洗车、人员防护开关、站台开门/关门按钮等各项自动化运行功能。
据介绍，7号线列车的可靠性和安全性更高。客室门采用外挂密闭门，结构相对比较简单，可靠性翻倍；电气设计采用故障自复位和冗余设计，提升电路可靠性。火灾报警系统采用主动吸气式检测，能在火灾发生极早期进行报警。电气柜采用防火结构，耐火能力可达到50分钟。列车两端转向架设置了障碍物和脱轨检测装置，可在紧急状况下触发立即停车。
与此同时，列车能自动修复还能远程控制，运用大量的故障自复位设计，小问题能自动修复。对于部分不能自动处理的问题，能够最终靠线路运行控制中心进行远程处理。
