4月3日上午，记者从清华大学独家得悉，清华大学车辆与运载学院即日起正式建立，简称车辆学院，英文名称School of Vehicle and Mobility, Tsinghua University，英文缩写SVM。一起吊销清华大学轿车工程系建制。

  据悉，车辆学院将下设四个研讨所，构成“一院四所”布局。现任轿车工程系主任杨殿阁教授将成为首任院长。

  清华大学建立车辆学院，被以为是适应世界科技展开的新趋势、打造学科展开生态系统、更好地服务轿车强国建造的严重行动。

  重工业部轿车工业筹备组1951年暑期实习班合影。80名参加训练的大学生中，有37名来自清华大学。

  一方面，87年前，清华大学在国内最早展开车辆工程人才教育训练与科学研讨工作，是国内仅有一起具有车辆工程、动力机械及工程两个国家要点学科的高等院校。依托车辆学院建有轿车安全与节能国家要点实验室、“车联网教育部-我国移动联合实验室”等要点实验室。近五年，清华大学轿车工程系共承当科研项目749 项、科研经费7.8亿；宣布高水平 SCI 检索论文1113篇，获国家级技能发明奖及科技进步奖 4项，省部级一等奖12 项。

  另一方面，未来5年，清华车辆学院将进一步环绕动力工程和轿车工程等优势方向上展开根底理论研讨和科学技能攻关。此外，车辆学院将与自动化系、软件学院等校内其他院系积极协作，凝集清华力气联合展开智能轿车、智能交通和才智城市。一起，车辆学院还将与丰田、戴姆勒等国内外有名的公司进一步深化协作。

  当时，轿车工业也正阅历一场百年未遇的科技革新，路途运载范畴正向电动化、智能化、网联化和同享化加快革新，不断地推翻传统轿车的学科根底、人才教育训练和技能内核。

  领英发布的多个方面数据显现，轿车职业全体的人才吸引力指数为1.046，高居职业吸引力排行榜第三，仅次于互联网和房地产职业。

  值得注意的是，与传统轿车职业不同，新能源与智能轿车范畴展现出对具有跨职业布景的复合型人才的激烈需求。据记者了解，传统轿车范畴中，有跨职业工作阅历的人才占人才总数的14%，而在新能源与智能轿车范畴中，有跨职业工作阅历的人才占人才总数的份额高达90%。

  有调查报告估计，2025年，仅我国车联网市场规模就将高达2162亿美元。业界的人表明，由于人才市场缺口较大，从事新能源电池、人工智能、无人驾驶等新式事务范畴工程师的年薪水涨船高。博士结业进入车企，起薪或可高达百万元，“不然底子留不住人”。

  2018年，由清华大学轿车工程系、轿车工程系学生创业企业智行者公司协作开发的无人驾驶小车可帮人工运送图书。

  轿车工程系主任杨殿阁教授表明，本科培育阶段，清华大学车辆学院方案选用“1+3”教学方案，实施通识根底上的专业教育。课程建造方面，车辆学院将考虑向交通和移动出行，以及未来智能交通系统拓宽。

  研讨生培育将持续在两个一级学科下进行，并依据未来展开需要和校园总体布局，当令拓宽才智出行相关学科的研讨生培育。一起持续在MEM中心和谐办理下接收工程办理硕士。

  无论是旧日仍是今日，在车辆学院往届结业生中，总少不了“学霸”“学神”的身影。

  他们中有的站上了清华园讲台，成为“85后教授”；有的渐渐的变成了轿车国防研讨“国家队”的科研主干；有的现已出任勇于探索商业模式的公司CEO，带领团队勇攀顶峰；有的则现已当选我国轿车工程学会“轿车青年人才托举工程”他们正在向自己心目中抱负的姿态展开着。

  近年来来，国内不少车企和造车新势力掀起“抢人大战”。 有业界人士以为，之所以要“抢人”，正是由于“人”变得稀缺了。爱才如命不只源自激烈的危机意识，更出于对新一轮产业革新的敏锐嗅觉。这也是清华大学车辆学院此次“晋级”的最大动力。