对电动汽车在市场上大面积推广已经有将近十年时间了，消费者慢慢的开始慢慢接受了电动汽车，除了先驱者特斯拉之外，保时捷以及BBA也开始渐渐公布了属于自己的电动车型。不过看着市面上一的电动车型，虽然是作为新时代中的车型，但是在外观和内饰的设计上却依旧没办法跳脱出燃油车的传统设计风格。
一般一辆汽车的外观设计是跟车子的机构是有着紧密的联系的，传统的燃油汽车在动力总成以及驱动模式大概能分为前置前驱、前置后驱、前置四驱、中置后驱、中置四驱、后置后驱、后置四驱、后置前驱等这几种布局，往往动力总成和驱动方式的布置形式决定了汽车的整体结构，车子的底盘布置也就决定了乘客舱和行李厢的分布。
传统汽车在底盘结构的布置上，必须要考虑发动机的布局、传动系统的布置和油箱的布局，无论是出于性能方面考虑，还是在空间布局上的优化，都不得不讲究人机优化。
一般的家用轿车会选用前置前驱、前置后驱或者四驱的动力布局，这种动力布局也无形中框定了车子发动机的动力总成、传动系统的布局，传统燃油车型中的受动力装置的约束比较大，自由度比较小。
相比之下，电动车在动力电池以及传动系统的布局上，自由度远要比燃油车更高，电池能做成任意的形状，集中可以，分散也可以，横放竖放都可以；电控单元则是同样能够改变形状，将其布置在车身的任何地方；在电机部分，更是可以放到驱动轴端，甚至是跟轮毂相结合起来。
因此在电动车型上，电动三大件的布置除了内部空间，整车重量分布外，只需要仔细考虑电控单元中的高压电是否安全以及日常维护运用方便不方便就可以了。
事实上只要车子能够正常行驶，不出问题，可能作为车主的你，就算将车子开到报废，也不会关心动力底盘布局的，而会用车过程中慢慢将更多心思放在了车子的外观以及内在上。
相比传统的燃油车，电动车显然更加环保、更高效，为什么在外观上不能够跳脱传统的燃油车的外观，在外观上做到更接近概念车中的炫酷模样呢？
如果电动汽车跳出了传统燃油汽车的外观研发以及审核法规，那就需要厂商和工程师们重新建立一套能够很好的满足电动车的全新外观审核标准体系，这对于所有车厂、所有设计师都缺乏相关的经验，是需要投入大量的时间、财力以及精力才能完成的工作。
在厂商的实际开发过程中，无论是电动汽车，还是传统的燃油汽车研发体系都遵循着一套完善的汽车研发体系，要遵循着世界上不同国家和地区大同小异的法规之外，厂商还需要仔细考虑在开发过程中的生产的基本工艺和成本，满足风洞试验的空气动力学部件配套，更要考虑现有车身结构完全不同的车，法规如何规定，和相关的碰撞安全测试该怎么设计、安全结构如何设计等等，都有很严格的法律限制。
纵观整个汽车外观进化历史进程中，汽车车身设计大多数都遵循着流线型设计。流线型设计的车身，不但能保证外观线条流畅，造型优美，更能做到减少行驶中的风阻，降低能耗损失，提升车辆的极速。
汽车的外观设计，不单单是需要考虑到美观和性能的原因，更要考录到汽车安全问题，这一点跟厂商的利益有着相当密切的关系，对于消费者来说，只听车企的宣传显然是不够的，第三方机构的测试结果才更具有参考价值。目前全球较为主流的汽车安全测评机构有五家，欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、中国的C-NCAP、美国的IIHS和NHTSA。尤其国外的安全测评机构给出的检测对车身防撞、安全架构设计管理要求非常严格。
因此在种种原因上，电动车在外观上也是难以逃脱传统燃油车的外观设计的神髓，所受到的主要影响并非是厂商的工艺以及设计师的创造力，所受影响更多的是对于法规的妥协。
除开外在，内饰上的主体布局上，相比传统的燃油车也没办法变得太过夸张，因为在人机优化，座椅布局，驾驶操作习惯，空间布置、各种细节储物空间等等方面基本上在当前的基础上，就算是电动车也是相当难以脱离当前的状态了。哪怕是在电动车身上，有着太过激进、太过炫酷的改进，也许有很多消费者和汽车用户也难以一下子就可接受的。
也许市场上超前的概念车，能够给人一种非常强烈的视觉上的冲击力，让人耳目一新，但是叫好和市场上的叫座还不是一回事，特别是关乎到厂商自身的利益、各个国家地区的法律和法规、消费者对于汽车的一个接受程度等等多方面的需求，汽车无论是内在还是外观上的设计，都是需要在当前的基础上谨慎推新。
哪怕是当前的电动车在动力系统上有了幅度更大的革新，在设计上来讲，以当前这个结构上会停留很长一段时间，直到法规、市场审美、技术经验都跟上之后，才会促进产生较大的变化。
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