驱动体系这个词还能够换成”动力”。详细而言，除了最近在日本国内市场上加速遍及的混合动力车(HV)之外，插电式混合动力车(PHV)、纯电动轿车(EV)、清洁柴油车及燃料电池车(FCV)等具有多样性驱动体系的市售车及概念车在本届车展上齐聚一堂。

  但另一方面，多样化驱动体系也开端在遍及上呈现一些显着的反常问题。尤其是FCV的动力供应基础设施————加氢站方面，本钱以及作为其终究的原因的法令门槛并不低。

  从日本国内市场来看，混合动力车在一些车型的新车销量中占半数以上。TMS2013也反映了这种状况，各公司纷繁发布HV的新车型或概念车。

  本田揭露了新款SUV(多功能运动车)”VEZEL”的市售预订车型。方案于2013年12月在日本国内推出选用1.5L直喷发动机的汽油车，以及装备HV体系”SPORT HYBRID i-DCD”(已被现在正在出售的第3代”飞度HV”选用)的HV(图1)。

  马自达此次展出了由丰田供给混合动力技能授权、现在正在开发的HV体系”SKYACTIV-HYBRID”的动力传动体系，以及装备该体系的”AXELA”(图2)。

  富士重工则揭露了参阅展出车型”SUBARU VIZIV EVOLUTION CONCEPT”。据该公司介绍，该车选用了由1.6L水平对置发动机、一台前马达和两台后马达组成的插电式混合动力体系(图3)。

  EV方面，本届东京车展举办了最近在实证实验中加速导入的超小型交通工具，以及小型个人交通工具的体会驾驭活动及研讨会等(图4)。其间，体会驾驭活动获得了很高的重视。期望试驾的线分钟的预备。

  作为应对未来地球变暖及原油价格高涨等的对策，化石燃料也十分有或许呈现出多样化。尽管不如HV、PHV及EV多，但有些轿车选用了随处可见的轻油、LPG(液化石油气)及CNG(紧缩天然气)等替代汽油的燃料，从这些车型能够精确的看出化石燃料的多样化方向。

  该车运用一般LPG，但装备了混合动力体系。选用了间隔地上较低且没有凹凸差的地板，以及大开口电动滑动门等，该公司称之为”由日本特征的待客之道诞生出来的新一代概念出租车”。 本届车展还呈现了瞄准由北美产页岩气紧缩而来的CNG的意向，马自达参阅展出了选用”SKYACTIV-CNG”技能的”MAZDA 3 SKYACTIV-CNG”，商用车方面，五十铃轿车参阅展出了”ELF CNG-MPI”(图6、图7)。

  CNG的特点是，不只辛烷值高于汽油，合适高紧缩比焚烧，并且CO2(二氧化碳)排放量少。柴油发动机及选用马自达SKYACTIV技能的发动机比传统汽油机型的紧缩比高，能够终究靠起伏较小的追加开发或改变作业来完成对CNG的支撑。这样便可完成低碳化及动力多样化。

  近年来，日本国内基本上没有CNG车上市，但随着页岩气产值的添加，估量以北美及我国等区域为中心，这种车型的数量将不断增多。

  清洁柴油车已在欧洲遍及，日本也呈现了往后将会添加的预兆，在本届东京车展上，装备”SKYACTIV-D”的马自达”AXELA”及德国宝马的”BMW X5 xDrive 35d”被初次揭露(图8)。此次的马自达展区虽未展出EV及PHV，但展现了清洁汽油车、CNG车及混合动力车，完全是一个动力传动体系多样化的模范。

  以氢气为燃料的燃料电池车方面，丰田展出了”FCV CONCEPT”，本田则以智能住所构成要素之一的方式，在”Smart Mobility City 2013”展区内展现了”FCX Clarity”

  估计FCV将在2015年今后投放市场。可是，建造一处氢站所需求的本钱为5亿～6亿日元左右。这是一般加油站的5～10倍，本钱过高的问题已显现出来。

  其原因是，让氢气也要恪守日本为保证城市燃气及液化气等的安全性而拟定的法规《高压气体安全法》。尽管同为气体，但氢气和城市燃气的性质并不相同。原本应该重新拟定的氢气安全规范，却强制选用了要求城市燃气等恪守的条件，因而有必要为设置高压罐花费剩余的本钱。

  除了日本之外，欧美也启动了以导入FCV为方针的实证实验。但只要日本要在FCV用氢燃料基础设施上花费极高的本钱。氢气供应与运用技能研究协会展区的解说员表明，”在美国，加氢站也能够像加油站相同选用自助服务，而日本必定得装置高压罐，还要装备专门的管理人员，因而会导致本钱升高”。

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