通过添加更多的动力、专为赛道优化的悬挂体系和很多碳纤维部件，CS演化成了M3系列中最尖锐的车型。

  关于酷爱改装的人来说，可自由发挥的“空气”显得越来越淡薄。这是由于，巨大的功能晋级、很多的碳纤维套件、坚固的悬挂体系、金色的巨大车轮以及更嘹亮的排气体系，现在原厂也能够给咱们供给带有保修的这些装备。宝马通过M3 CS供给了一种彻底不考虑日常实用性的官方改装套件。

  M3 CS和M4 CSL凭仗其550马力成为“M”中级车系列的两层旗舰，除轿车和双门轿跑车外，还包含敞篷车和旅行车（可选配四驱或后驱版别）。与其他竞赛车型比较，它额定供给了可观的40马力。提高功能的办法是什么？添加压力！

  现在，两台单涡流涡轮增压器通过2.1巴（而不是1.7巴）的涡轮压力将空气吸入3.0升直列六缸发动机的燃烧室中。这款S58发动机坐落加强固定支架下，并与车身更牢固地衔接。它在2750转/分时可开释650牛·米的最大扭矩，但在7200转/分时则显得更为暴烈、自若。

  与相同微弱的M4 CSL不同，xDrive四驱体系成了规范装备。众所周知，其抓地力体现从温文到灵敏的车尾摇摆再到后驱的体现都有所提高。此外，它还能够在10个牵引力等级中进行微调。因而，在发动操控发动时，CS比CSL车型具有更好的抓力：它用3.1秒的时刻完结0~100公里/小时的加快，并很快超过了300公里/小时的速度。可是，随之而来的是更多的油耗：11.8升/100公里的油耗比功率较低的M“兄弟”车型多了大约1升。废气通过4个钛合金尾管排出，而声响才是最重要的——多么美好的声响！作为额定“报答”，小石子不断地撞击在较薄的轮拱罩上。

  通过省掉隔音资料以及运用钛合金排气管来减轻分量，再加上还有许多碳纤维部件：从发动机盖到后视镜罩，再到车顶和扩散器，CS理论上可减重20千克。对这个庞然大物来说，这仅仅很小的一部分，尤其是在测验中，车重达到了1757千克。哎呀，这在某种程度上预示着它比四轮驱动的M3还要重。

  即便是中控台和桶形座椅也不能免于碳纤维资料的过剩，虽然咱们的确以为它具有必定的远程适应性。可是，一旦按下按钮，侧向支撑就会将腰部脂肪揉捏成必定形状。此刻，合适它的方向就清楚了：赛道。

  通过改善的悬挂体系，包含更硬的减震器和稳定杆和绷簧设定，也更适用于赛道。究竟，日常舒适性并不在方案之中。M3 CS不仅在轮拱内留有很小的空间，并且答应更大的倾角，就没有提高悬挂舒适性的空间。因而，即便在看不见的沥青裂缝上，这辆车也会波动不已，并且不经意间就会留有车辙印记。

  在通往赛道的路上可能会让人动火，但在赛道上却是福音：凭仗Cup 2“瞬时呼应”技能，CS绝不错失任何一个转向点。就像准确的激光相同，它能将弯道分解成各个组成部分，在改动负载时移动起伏比M系列其他车型更小，在弯道中完成必定滑移并以朴实的动力开释在直道上纵情奔驰。

  此外，它还体现得愈加中性，定位愈加准确，能够超轻松地驾驭到极限而无需挣扎。在紧急状况下，标配的碳陶瓷制动体系可将车辆牢牢地固定在柏油路面上，从100~0公里/小时的制动间隔仅为惊人的30米，这也是它在法国莱茵河（Anneau du Rhin）赛道上速度很快的原因。

  CS既是M3系列中功能最强壮的车型，也是迄今为止最好的一款M3，无论是纵向仍是横向功能体现。为此支付的价值是较低的日常舒适度以及大约 15 万欧元的价格。总归，原厂改装使其成了一款更有驾驭趣味的赛道东西，比一般的改装更具驾驭吸引力。

  前叉臂 / 麦弗逊支柱，后多连杆 / 螺旋绷簧，前后盘式制动器，轮胎标准：前275/35 R19，后285/30 R20