紧缩比为柴油机气缸总容积与燃烧室容积之比，它的改变，不只影响柴油机的动力性和经济性，而且影响其发动功能。在规划时每台柴油机都规则了一个紧缩比，但在运用中，因为各种相关要素的影响，其紧缩比往往会下降。现将紧缩比下降的根本原因以及修补过程中应留意的一些问题简述如下：

  （1）相关零件合作空隙过大。当曲轴主轴承与主轴颈、连杆轴承与连杆轴颈、连杆衬套与活塞销或活塞销与销座孔的合作空隙过大时，在紧缩过程中，往往会形成活塞上止点的实践方位下移，使紧缩比下降。因而，修补中应将这些合作空隙控制在答应值范围内。

  （2）相关零件变形或首要尺度极差。例如在磨削曲轴连杆轴颈时，没有调整好偏疼距，使磨削后的曲轴回转半径变小；连杆曲折，使连杆大、小端孔中心距缩短；活塞销座孔铰偏，使活塞销座孔中心线至活塞顶平面间隔缩短。这一些要素，都会形成活塞在紧缩上止点时的方位下移，紧缩比下降。因而，修补中应恪守操作规范，确保修补质量；一起在换件时不要忘了查看，不要错换或装用不合格零件。换件时应查看的内容有：曲轴回转半径，连杆大、小端孔的中心距，活塞销座孔中心线至活塞顶平面的间隔，机体上平面与主轴承座孔中心线之间的间隔。

  （1）气门与气门座严峻磨损，气门下沉量过大(乃至超越极限值)。此刻应替换气门与门座圈。

  （2）气缸垫厚度超出原有规划要求，或人为地增加了缸垫厚度。此刻应替换契合规范要求的缸垫。

  （3）活塞顶部凹坑(燃烧室的组成部分)烧蚀残缺，或换错零件，使凹坑容积过大(可用灌水比照法查看)。此刻应换用合格的活塞。

  （4）缸盖上的涡流室烧损，或质量不合格，容积过大(可用灌水比照法查看)。此刻应替换合格的缸盖。

  值得一提的是，在以上导致紧缩比下降的许多要素中，往往单个要素的影响并不大，但多个要素堆集叠加时对紧缩比的影响就大了。如上所述，为了使柴油机的紧缩比能控制在规则的范围内，重点是进步修补质量，做好零件的修补、丈量和选配作业，在技能方面的要求答应的范围内，尽量选用较小的安装空隙。当柴油机呈现发动困难、功率下降、油耗上升而气缸密封性、配气及供油均正常，好像查不出毛病原因时，不要忽视对紧缩比的查看。

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