全球首架C919正式交付中国东方航空。中国商飞向中国东航交付“C919全球首架纪念钥匙”，并颁发了飞机销售证；中国民航局向中国东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC）、电台执照。

  这也就从另一方面代表着我们在2023年年初，就可以坐上自己的大飞机，那我们正真看到C919的驾驶舱曝光。

  很多人好奇，C919大飞机中国制造，为什么驾驶舱标识仍是英语，而不使用中文。

  的确，中国的战斗机系统，包括中国空间站，都是使用的中文标示，为什么C919驾驶舱却仍然使用英文呢？

  因为这是两个性质概念完全不一样的东西，C919虽然属于中国制造，但本质上还是属于商业产品，就是需要去获取更多的市场。

  而目前，世界民航语言都是英语，按照惯例与世界接轨。要是自己国家生产的飞机都用自己国家官方语言，那岂不是空客总部在法国难道要空客用法语，巴航工业的飞机用葡萄牙语，再加上自己国家的数量单位，国际航线怎么发展。飞机只能自用，外销不出去，飞别的国家地区没有适航认证，飞不了。

  即使认证这样的一个过程也耗费时间，国际空陆对话，空管人员要精通各国语言或者有专业翻译在。这世界民航就真的是混乱了。

  所以国际民航组织ICAO为了尽最大可能避免这种麻烦杂乱无章，干脆定好世界民航语言为英语。以及各种单位，就能避免麻烦，还能让生产飞机的国家可以相互机型适航认证，给没有工业能力生产飞机的国家提供飞机。促使世界航空业得以发展。

  除此之外，民航使用的很多标准术语都是欧美制定的，可以说，在民航百年的发展史上，欧美一直都是主角，中国属于奋力追赶者。

  所有的民航驾驶员都是接受的这样的培训，一个简单的英文标示他们就能够理解其中的意识，举个简单的例子，很多中文名词本来就没有，都是直译自英文，驾驶舱写个“EICAS”就清晰明了的事，那我们驾驶舱飞机标示如果要写成中文的话，那就是“发动机指示和机组警告系统”，“VOR”三个字母就要变成“甚高频全向信标”等等。

  那这样，中国就需要构建属于自身个人的中文标识标准才可以，毕竟一个按键不可能写得下这么多字，那这样的符号标识也就从另一方面代表着民航驾驶员要重新培训，而这样的标准，国际民航组织I是否会认可？其他几个国家是否会认可？外籍驾驶员是否能上手，可以说，这是一个非常麻烦的事情，

  一件事物，如果想要使用自己的系统标准，要不然这件事物涉及国家核心机密、其他几个国家造不出来，比如说战斗机、中国空间站都是如此；要不然就是这件事物的诞生与你有关，比如说中国特高压电网，全球标准就是中国制定的。

  但显然，C919两者都不具备，空客、波音占据了全球80%以上的市场，C919作为后来者，只能在人家的规则范围内去竞争。

  如果再后来，中国创造了什么全新的飞行器替代飞机成为全世界主流，当时，我们可完全要求全球都采用中文作为标识。

  还有最后一个原因，C919作为商业飞机，它最终的目标肯定是需要获取欧美的适航证，作为全球民航市场的垄断者，欧美试航证也被全球大部分国家所认可，

  所以如果想要竞争国际市场，这也注定了C919不可能使用中文标识，要知道，C919搭载了发动机LEAP—X，由CFM国际公司研制。除了因为航空发动机技术中国一直和欧美存在差距之外，还有一个重要的原因，那就是。为了更好获取欧美适航证，2016年，CFM国际公司LEAP-1C集成推进系统同时被欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)授予了型号合格证,为中国商飞C919飞机投入商业运营铺平了道路.CFM是唯一一家发动机制造商同时获得由两个航空认证机构颁发的双原始认证。

  事实上，在全球200多个国家，能够造出大飞机的也就寥寥数个国家，国产C919能够造出，已经说明中国在航空工业取得了很大的进步，接下来的重点是，C919能否与波音和空客在中国市场三分天下。