”引爆了微车市场，城市对于卡车 进城的限制和物流的需求催生了轻客的升级，中国经济的持续增长又保证一些运营良好的企业和事业单位日常行政接待用车持续增长，商务可谓全面开花。“买卖有大有小”，所谓“商务”也并不是奢侈浪费的代名词。在事业发展的不同阶段，选择符合个人需要和能力的车型，能节约资金，实现资金的有效利用。实际上，市场上已形成了不同级别的商务车市场，在此编辑进行简要推荐。

  上汽通用五菱推出五菱宏光，并定位为紧凑型商用车，作为年销逾百万的微客巨头，没选在其优势的微客市场继续深耕细作，而选择了新的市场。从五菱之光 到五菱荣光] ，再到五菱宏光，市场微客升级需求正在潜移默化地影响着车企产品布局，五菱宏光更是“抛弃”高端微客的概念，改称紧凑型商用车。微客升级趋势普遍被业内看好。不过令人遗憾的是，在微客升级后的“大壳子”下面，其动力却在原地踏步。厂家资料显示，五菱宏光共9款车型，分别搭载P-TEC 1.2L和1.4L两款发动机。五菱宏光把发动机布置到车头的位置，相比传统微车有了一定的改变，驱动仍然采用后轮驱动，发动机对于满载高速的情况难免吃力，但是车型受到欢迎，市场上出现加价排队现象，可见价格仍然是务实的商务人士的首要选择。

  帅客主打CDV概念。它既不是微客，也不是商务车。帅客所代表的CDV车型，在欧美等发达国家十分流行。“所谓C，就是Car，即轿车，采用承载式车身及底盘结构，代表舒适、安全、高档、乘用，不足之处是空间存在限制；D即Derived，直译就是延伸，核心诉求是继承轿车承载式车身及底盘结构、发动机前置带来的舒适性、安全性等优势；V即Van，直译就是厢式车，采用一体化空间设计，优势是空间大，通过灵活多变的空间组合，满足乘坐及载货等多种用途。从底盘与发动机结构上做到了一定的商务概念，外观和配置方面仍然保留着一些微客的特性。

  由于长城汽车 进入MPV较晚，也可能因为其明星产品太多牵扯了一部分营销的精力，因此腾翼V80尽管是个真正的MPV，但不得不屡次为验证自己产品的实力寻找自己的独特市场空间。作为多功能商务车的腾翼V80包括2.0L和2.4L两个排量。发动机由于有着先进的MIVEC技术，气门正时与扬程双向可调，发动机在提供额外充足的动力和扭矩的同时，大幅度的降低了燃油消耗率和排气污染，更加节能环保。在整车配置上，标准型产品座椅采用2+3式，后排座椅选装，并标配前空调、收音机和USB接口、四门电动车窗、中控锁等。其他车型在此基础上，增配德国博世8.1版ABS+EBD、德国西门子系统电子安全气囊、倒车雷达、自动空调、CD、音响控制、双天窗等豪华舒适配置，让驾乘更轻松舒适。腾翼V80还包括自动挡车型，高配置充足表现其舒适性和安全性特点。

  经过]]对市场连篇累牍式的教育，使得MPV车型称为中高端商务车的代名词。但是市场空白点也在这时形成了，对那些一样有迎来送往商务需求的这些规模不大的企业来说，买辆金杯面包车根本不能体现档次，而主流MPV30万元左右高高在上的价格，让不少中小企业望而却步。如果有一辆十来万的MPV，则正好能满足他们的需求，于是江淮瑞风适时以“现代人，现代车”为口号异军突起，不但凸显了其韩国现代的血统，而且更合理的产品价格，迅速切下了最大的一块MPV市场蛋糕。瑞风车型以2.0L和2.4L为主，这也是主流MPV的合理排量区间。瑞风车型以瑞风上市不久就能成就月均销四、五千辆的成绩，很大程度上是满足了中小企业主流商务需求的一个结果，这也让江淮成为了汽车业界的后起之秀。

  在GL8上市后，（当时还被称为广州本田）开始酝酿基于雅阁] 同一平台的奥德赛。奥德赛产品内部空间上不占优势，但胜在日系的做工精致，而且乘坐过奥德赛的人都有一种印象，这款产品真的不像日系车，其操控感和底盘调校更像欧洲车。因此广汽本田一开始就避开了GL8主打的公商务市场，以“轿车化的商旅车”为改变，通过中小企业主存在大量的宜商宜家需求来主打强攻市场，这些企业主八小时内用于接待客户，周末则全家出行。奥德赛也顺势占领了不少高端家庭用户，这部分人不少都是人口相对较多的大家庭，他们多数都有第一辆车，奥德赛的出现，让第二辆车的需求也应运而生。

  虽然时隔多年，但是不少人都记得多年上海通用GL8上市时的电视广告，在宽阔的机场跑道上，远处飞机引擎轰鸣，一个手拿着指引棒的人在紧张指挥，当一辆GL8迅疾破雾而出的同时，人们也记住了GL8“陆上公务舱”这个口号。在整个GL8上市过程中，上海通用更多的宣传了GL8作为美式MPV代表的特性，内部空间宽大舒适，动力表现杰出，尤其是特意营造的后排氛围，让乘坐倍感尊崇。这些都让GL8成为了MPV的标杆性产品，以至于在很多大公司中，GL8都成了商务车队中的“标配”。在一个当时被认为是非主流商品市场中，GL8可以稳定在每月销售三、四千辆，必须得说这是正面突击、高举高打的主流营销典范。