5月14日早上，四川航空3U8633重庆至航班挂出空中特情7700信号，之后备降成都双流。飞着飞着，驾驶舱玻璃没了！川航客机紧急着陆，安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。

  飞行中飞机顶部传来一个声响，“只不过一刹那而已”，机舱骤然变暗，氧气面罩也垂下来了，飞机开始失重急速下降，甚至清晰地看到飞机下方的冰山。

  另外一名当事航班乘客曾俊回忆起飞机上的那段遭遇，直呼“太惊险太刺激了，太吓人了。”

  飞机大约飞行了一个小时，正处于万米高空，突然开始急速下坠。“持续了大概5到6秒钟时间，速度特别快。”曾俊说，当时乘务员正推着餐车在派送早餐，包括他和乘务员在内都被丝毫没有征兆的下坠吓得不轻，不少乘客开始尖叫，机舱内行李架上的物品、餐盒撒落一地。

  紧接着，机舱内的氧气面罩全部脱落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧气面罩罩住面部。

  曾俊还回忆称，飞机突然下坠后餐车失控，撞上一名乘务员。该乘务员迅速找到飞机尾部一个空位坐下，并戴上氧气面罩，“当时我就正好坐在她附近，听到她在喊腰很痛，受伤了。”

  此外，飞机下坠后乘务员大声安慰乘客，“她说请大家相信他们，他们有能力、有实力安全落地。”

  乘客骆先生，今年23岁，计划从重庆前往旅游，他介绍，飞机大概飞行了一个小时左右，事发时飞机一阵抖动，急降了一下，氧气罩也在随后降下，机舱内不少物品散落，“不少人都在叫，觉得糟了糟了，今天肯定完了，出大事了。”

  骆先生介绍，安全着陆后，航空公司人员对乘客进行了安排、安抚，身体异样的乘客被送到医院治疗。记者通过调查了解到，目前在高压氧舱接受治疗的乘客主要症状为头晕耳鸣，但已有了好转。

  经过一段时间的盘旋，飞机最终安全备降成都双流国际机场。下机后，现场来了很多救护车和警车，还有很多医护人员。

  飞机平安着陆后，后续图片才开始流出，外界才意识到这原来是一起非常罕见的飞行特情：在飞行过程中，驾驶舱右侧前风挡掉落。

  业内一位有丰富高原民航飞行经验的飞行员根据流传出来的图片分析称，整个FUC面板都被拉出来了，根据照片显示，备用罗盘都被拉下来使用了，那就非常有可能是FUC面板脱落后仪表显示系统的路线伤到了，可能会引起所有仪表无法显示。

  本次执飞的川航3U8633是一架空中客车的A319客机，注册号B-6419。不少业内人士对此次川航3U8633迫降点赞，称其为“奇迹迫降”，而刘传健被称为“英雄机长”。

  中国民航飞行学院飞行训练标准处处长葛志斌，接受记者正常采访时高度评价了机组人员，尤其是驾驶人员在此次飞行特情中的表现。

  “在那个高度，30秒内人就会意识模糊，再加上零下二三十度的低温，要处惊不乱、有条不紊地处理特情，非常难得。”他表示。

  2006年，一位空军第二飞行学院的教官依依不舍脱下戎装，挥别军营，开启了新的人生征程。

  他所在这所军校，曾经有一个霸气的名字：空军第二轰。这个建国伊始创办的军校，曾经寄托了这一个国家掌握制空权的殷殷嘱托，培养的大国战鹰驾驭者从未断线。

  而他，是培养这些战鹰驾驭者的老师。他叫刘传健，是今天刷屏的川航3U8633航班机长。当年转业后，他选择到川航工作，当一名民航飞行员，回到他的“老本行”，回归他的“战位”。

  所以，今天，当这场被媒体称作民航“史诗级壮举”的空中险情能够成功处置，身为机长的刘传健功不可没。

  9000米的高空，驾驶舱压力突然释放，人耳的鼓膜几乎不可能承受。大风，每秒250米的直面风，足以刮翻控制台的风力，就这样直接作用在两个凡胎肉体身上。痛苦可想而知，这是副机长的制服，我们不能想象他到底经历了什么。

  千钧一发、危在旦夕……这样一个时间段，不是身经百战的老兵，差之毫厘，就可能是没办法想象的严重后果。

  「完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆」，刘传健的轻描淡写，恰恰说明那一刻的艰难。

  20多分钟的时间，对于乘客们来说却漫长如年。当飞机降落撞击地面，随着滑行的渐渐停止，所有人悬着的心也慢慢落下。

  刘传健：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，会驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害……极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤……仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。

  刘传健：没有一点征兆，挡风玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。

  驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备发生故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

  刘传健：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都十分艰难……我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

  记者：在无人驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，怎么样确定方向、航向，返航机场的位置等等？

  刘传健：是的，完全是全人工操作， 目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线次，应该说各方面都比较熟悉。

  刘传健：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体健康情况。为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。

  刘传健：平时有一些经验，从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备……