1.品牌溢价:是指轿车在技术水平附近的情况下靠贴牌能增值的才能。依照溢价凹凸区分，一般轿车分为超级跑车、奢饰品牌、奢华品牌、一般品牌（合资品牌以及国产自主品牌）。

  其间法拉利、兰博基尼归于超跑，宾利、玛莎拉蒂归于超奢，奔驰、宝马归于奢华品牌，广汽丰田、一汽群众归于一般合资品牌，华晨、北汽归于国产自主品牌。

  一般超跑是300w以上，超奢100w以上，奢华30w以上，合资和自主最近打得比较吃紧，现在来说18w是分界线。

  就品牌而言，这儿深深diss一下前世界第一轿车集团群众集团，有爱好的能够去比照一下最新的我国稳妥协会的磕碰测验和美国稳妥协会的磕碰测验，中美距离巨大，群众集团每年从我国获得1/3的全球销量，获取其1/2的赢利，却给我国市场最差的产品。特别喜爱从一般顾客看不出的安全资料上偷工减料，不愧是爱国就买群众车！

  一般来说，保值率与轿车质量正相关，与品牌认可度正相关。奢华品牌保值率是奔驰、雷克萨斯、宝马、奥迪远大于凯迪拉克，合资品牌保值率是丰田、本田远大于日产、群众、马自达。

  比较特别的是一些轿车停产或中止进口引起保值率居高不下（比方brz），也有的是关税调整或许销售商压价促销导致保值率暴降（比方凯迪拉克），还有的是品牌崇奉导致二手车与新车价格距离不大（比方丰田普拉多）。

  国内呈现了c-iasi中保研轿车安全磕碰测验组织，总算有了一个公平牢靠的第三方安全性测验。美国则一向有iihs安全磕碰测验。一起美国还有jd power的质量陈述，惋惜国内一向缺少威望的第三方牢靠性陈述。

  可是牢靠性低不一定等于问题很大，比方涡轮增压引擎的车型大多或多或少存在烧机油/漏油/渗油等问题，这类问题归于小问题可修理的。但断轴等中心件的质量上的问题就不是去修车厂修一下那么简略了。因而，长期以来以丰田本田为首的家用质量派和宝马奥迪为首的动力小毛病派滔滔不绝，在我看来纯属无聊，前者过度看轻动力对驾驭感触的影响，后者含糊了问题的严重性分类。

  4.等级:大体上分为微型（a00），小型（a0），紧凑型（a），中型（b），中大型（c）和大型（d）几个巨细的车。

  小型轿车约4-4.3米，如本田飞度。最近小型开端连续呈现，如丰田chr，群众探歌。

  紧凑型轿车约4.2-4.6米，如丰田卡罗拉，奥迪a3。对应suv如丰田rav4,奥迪q3。

  中型轿车大约4.5-4.9米，如本田雅阁，宝马3系。对应suv本田冠道，宝马x3。

  中大型车约4.8-5米，如奔驰e级，雷克萨斯es。对应suv奔驰gle级，雷克萨斯rx。

  大型车车长超5米，如奔驰s级，宝马7系，奥迪a8，雷克萨斯ls。是每个奢华品牌的旗舰产品。

  一般来说，车的等级越高，则安全性越强，这在b级车曾经的车型尤为杰出，而b级车之后的车型车身长度大多数都用在放置更大排量的发动机，因而传荣含义上，等级越高，动力越强。但随着轿车排量税的施行，国内b级以上车的含义越来越小，成为奢华品牌炫技的舞台。