滚动钥匙，发起电机……在湖北省宜昌市宜都市松木坪镇，苍翠的群山间，传来洪亮短暂的鸣笛声。紧接着，一辆白绿红相间的新能源轻型轨迹车头牵引着一节货运车厢，慢慢驶出充电站。

  司机陈秋坐在驾驭位上，换挡、转向，列车逐渐提速，平稳地行进在松宜铁路上。车窗外艳阳高照，气温已达30多摄氏度，车头内却非常凉快，“曾经开的是旧式的内燃机车，噪声大、异味重、不环保，每次下班回家都一身的油污。现在不只作业环境好了许多，列车也愈加节能环保，开着空调的情况下，充一次电列车能行进120公里！”陈秋驾驭货运列车已有6年，对现在产生的新变化颇有感受。

  陈秋地点的宜都市松宜铁路有限责任公司，首要是做松宜铁路沿线的矿石、煤炭、化工、农资产品等近距离货物运送。这条铁路全长65千米，衔接湖北松滋、宜都两地，沿线有港口、码头、化工园区、矿区以及一些大型工业公司，是一条比较繁忙的货运线路。

  “该公司在宜都和松滋境内共建有7个火车站，具有9个动力火车头，年货运量达500万吨。”国网宜都市供电公司党委书记易思超介绍，曩昔这些火车头由柴油驱动，废气污染大、燃料本钱高。因地处山区，比较一般平原区域更耗能。经测算，9个动力火车头年耗费柴油达142.8万升，排放二氧化碳3777吨，燃料费与内燃机维护费总计约1080万元。

  上一年10月，宜昌市政府印发《宜昌市电化长江实施方案》，理解精确地提出打造专业化多式联运绿色货运演示廊道。“其时公司的一台备勤火车头面对大修，本钱不低，咱们就想着借此机会试试用电能代替燃油。”松宜铁路有限责任公司副总经理杨斌说，公司投入80多万元对车头做改造，选用磷酸铁锂电池作为动力蓄电池，本年2月改装结束并投入运营。

  通过一段时间的运营，“油改电”的本钱优势很快凸显。“现在改造好的这台车首要承当铁路施工、修理时的牵引作业，总容量为210.56千瓦时，最高时速为50公里，牵引力为100吨。”陈秋说，本来火车头运用柴油加上保养用的机油、黄油等，每月光油费就要3000多元，现在一个月只需1000多元的电费。

  货运列车“油改电”的顺畅推开，离不开充电设备的布局。在松木坪镇庙河村，国网宜都市供电公司配套建设了一座充电站。每逢陈秋驾驭列车回来充电站后，拔下充电枪，刺进火车头的充电接口，用手机扫码即可充电。6小时后，列车的蓄电池电量就能充溢。

  尝到“油改电”的环保和降本“甜头”后，松宜铁路有限责任公司正推动其作为主力的一辆货物运送火车头的“油改电”改造。“改造后的火车头电池组容量将到达2295千瓦时、最大牵引分量可达5000吨。”易思超说，改造后的两台机车年充电量72.4万千瓦时，年减排二氧化碳有望达487吨。

  “货运列车‘油改电’是大势所趋，也是公司加速改变开展方法与经济转型、助力完结‘双碳’方针的一道必答题。”杨斌表明，未来3年，松宜铁路有限责任公司方案连续完结剩下7台内燃机火车头的“油改电”作业，到时松宜铁路全线将完结绿色低碳运送形式。

  老旧小区改造、城市更新……日前，天然资源部办公厅印发《关于逐渐加强规划土地方针支撑老旧小区改造更新作业的告诉》（以下简称《告诉》）。《告诉》完善老旧小区改造相关的规划土地方针，并提出加强专业服务的有关要求，进步老旧小区改造支撑力度。…

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