近几年，汽车的尺寸在越早越大的同时，车上的屏幕也在越搞越大。不仅主控界面要搞大，后面也要弄上大彩电。

  这波由特斯拉、理想等各路新势力带来的“彩电入车入车运动”也让一些传统汽车大厂不得不紧跟潮流。然而，在这其中，有一些大佬认为这种潮流并不合理。

  这位抨击汽车大屏化的人士便是宝马的董事长齐普策，他在近日参加一档访谈节目时称：“数字化不是看谁家屏幕更大，代码更长……现在不少车企的产品提供大屏幕，这可能会分散司机的注意力，导致事故。”

  齐普策的吐槽虽然听起来刺耳，但是也不无道理。对于汽车司机来说，开车注意前后方、集中注意力是必备的素质。但是如今汽车大屏化带来的丰富视听体验却很容易让司机分神，造成事故。

  所以齐普策后面也说：“汽车技术的发展，应该尽可能地不要让司机分心。”这句话也的确是站在了车主生命安全的角度。

  可是如今汽车厂家还是竞相研发屏幕尺寸更大的车型，似乎有些“不顾车主死活”。这又是怎么回事呢？

  目前汽车的发展趋势似乎正朝着全自动化发展，即用纯无人驾驶去取代所有司机。让今后的人类在公路交通中彻底摆脱驾驶。

  而如果无人驾驶完全代替所有司机，那么汽车的中控屏就不完全是控制汽车的屏幕。未来，娱乐功能乃至更多的人机交互体验可能就会成为各路车企研发的重点。

  因此，现在的大批车企在车上加装的大屏，很多时候都是在为近几年要全面铺开的无人驾驶做准备。毕竟，当无人驾驶实现，在旅途中无聊的司机与乘客必然要找点乐子。此时一块大屏能提供的娱乐效果将成为不少智能化汽车的核心竞争力。

  但问题是，无人驾驶即便在2024年在大部分城市应用，也不能够确保无人驾驶在任何场景中都可以适用。毕竟其面临的法律与道德问题太多，有关部门不可能在所有情况下都允许人工智能接管车辆。

  所以，近几年的无人驾驶必然是“束手束脚”的无人驾驶，大屏在起到娱乐作用的同时，在很多场景里还是会不可避免地让司机分神。不过，现在的厂家对于汽车大屏的热爱也不只是因为无人驾驶的原因。

  虽然早在清朝光绪年间，汽车就进入了中国。但是直到1956年，中国才生产出了第一辆本土汽车。所以，相较于延续百年的国外汽车文化，中国的汽车文化起步较晚。中国相对稚嫩的汽车文化直接体现在中国人买车时轻驾驶感受，重配置、外观的特点上。

  这就导致中国的汽车消费的人在购买汽车时思路往往不太清晰，容易被一些五花八门、稀奇古怪的配置带偏消费思路，从而做出一些拍脑门的决定。

  而其中，屏幕巨大的中控与后排彩电无疑是非常符合中国人喜欢新奇配置的口味。而且，尺寸巨大的屏幕让中国人买车时也更有满足感，后排的电视也会让车主在朋友、家人面前更有面子。

  实际上，宝马董事长怒喷大屏风潮的原因恰恰在于，宝马是BBA中最重视驾驶感受的厂家。所谓“坐奔驰、开宝马”，宝马的驾驶感在高端品牌中现有匹敌者。但在魔幻的中国汽车市场，大部分人实际上并不太吃底盘品质与驾驶快感这一套，即便是宝马车主也大部分是冲着“蓝天白云”标而来。

  因此，宝马也不得不为了中国市场而妥协，新一代宝马五系也在后排装上了大彩电。但未来如果中国汽车市场被“大屏风潮”带跑偏，宝马引以为豪的核心驾控优势将缺乏竞争力。

  宝马为中国的汽车文化做出的妥协还不只是彩电、大屏，还包括各系长轴车型。中国人喜爱大车、酷爱各种舒适配置的特点一时半会恐怕是难以扭转了。

  但另一方面，中国人看重配置与面子并不是因为肤浅，而是平日勤劳忙碌的中国人鲜有享受驾驶的时刻，在路上他们大多是焦虑、麻木的。为事业与家庭辛劳的中国人，或许就没有精力在意操控。

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