这几年，新能源车发展的很快，汽车的智能化脚步也没有停歇，汽车内饰的屏幕肉眼可见的慢慢的变大，我们熟知的很多品牌，旗下多款车型都是大屏幕，理想不仅全系标配了大屏，还有冰箱和沙发，特斯拉的Model Y中控屏幕15英寸，广汽埃安AION Y搭载的屏幕14.6英寸，吉利银河E8整个中控台是一块45英寸的贯穿无界屏，消费者们喜欢“冰箱彩电大沙发”，车企们也热衷于推动这种风气，不再注重车子的底盘和电池等核心部件，靠这些花里胡哨的配置和华而不实的设计，赚得盆满钵满。

  对于这种不良风气，有些品牌自然不愿意同流合污，汽车大屏没什么技术上的含金量，任何一个品牌都能做到，大屏影响了那些注重技术埋头钻研品牌的销量，这对他们来说很不公平，宝马作为老牌车企看不下去了，宝马董事长公开表示：汽车智能化不是看谁家设计的屏幕更大，现在很多品牌的车搭载大尺寸的屏幕，在驾驶过程中，可能会分散司机的注意力，进而导致交通事故。宝马董事长说得没错，汽车作为交通工具，最重要的就是安全，如果没了安全，还要大屏干嘛，大屏幕又有什么意义。

  汽车大屏究竟会不可能影响到行车安全呢？虽然没有因大屏分散注意力造成的交通事故，但是咱们不可以否认，中控大屏确实会某些特定的程度上分散司机的注意力，特别是夜晚行车，中控屏很亮，也会有一定的干扰，是潜在的安全风险隐患，希望那些喜欢大屏的车企，也考虑一下，其实10寸的屏幕就能够完全满足行车的需要，没有必要用夸张的尺寸来吸引眼球。

  在国内车市，大家都很喜欢大屏，认为大屏就是智能化的象征，开出去有面子，满足了虚荣心，操作起来娱乐性高，用车子大屏看电影、刷视频、打游戏，慢慢的变成了一种新的潮流，坐在车里不会感觉枯燥乏味。有研究表明，副驾屏幕对行车安全也有影响，在开车过程中，副驾播放的内容，会造成司机分心，最直接的影响就是车道保持变差，车子左摇右摆，难以保持直线行驶，在高速上，这是很危险的事情。

  看到这里，可能会有朋友说大屏操作起来方便，事实并非如此，按键才是最方便的操作方式，国外机构曾对特斯拉Model 3 、宝马iX、大众ID.3和奔驰GLB等多款车型来测试，在时速110km/h情况下，分别打开座椅加热、调整空调温度和仪表盘亮度等操作，全按键车型用时最短，而全触屏和按键+触屏的车型，对车机系统是一个很大的考验，原本几个按键就可以搞定的事情，在屏幕上要操作好几次，非常荒度时间。由此可见，不管是中控大屏，还是副驾大屏，对驾驶安全都有一定的影响，也不怪宝马董事长人家痛批，确实不是好现象，不值得提倡。

  在小编看来，汽车大屏备受追捧，与国内的消费者不懂车有很大的关系，是消费的人们一手促成了如今的局面，与欧美日韩相比，国内汽车工业基础薄弱，起步较晚，没形成深厚的汽车文化，想要跟德系、日系同台竞技，胜率渺茫，只能另辟蹊径弯道超车，通过汽车大屏这种堆叠配置的方法，提升品牌形象，抢占市场，国内消费者不懂车，选购时并不在意发动机、变速箱这些技术方面的要求高的配置，只关注外观、配置这些虚有其表的东西，车企们投其所好，造成了大屏在国内车市风靡的现象。幸运的是，国内汽车品牌中也有反对大屏的声音，哪吒汽车CEO表示：我对车里面搞一堆大屏，持保留态度，蔚来CEO也表示：车上不需要那么多大屏。

  对于汽车大屏，我们要客观理性的来看待，大屏并不是一无是处，它的重要性不如发动机、变速箱这些核心部件，但是如果没有大屏，汽车数字化和智能驾驶将很难实现。汽车最首要的就是安全，其他功能都要靠边站，想要迎合消费者，追求智能化，也要在保证安全的前提下，不能为了一时的销量，把汽车安全抛在脑后，希望宝马董事长的这一顿痛批，能够制止这种坏现象，骂醒国内的汽车圈。