自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器组成。自动变速器是能自动根据汽车车速与发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。汽自动变速器的保养方法是：1、经常清理发动机散热器的散热片保持正常水温；2、定期清洗发动机节气门和喷油器；3、定期更换变速箱油；4、使用厂家规定级别油品；5、加适量变速箱油；6、使用优质变速箱油。
汽车是由发动机、底盘、车身、电气设备四部分所组成。1、发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、启动系组成。2、底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。3、车身:车身是车辆用来载人或者装货的部分。包括车身本体(框架)、车身外观件、车身内饰件、车身电气附件。轿车、客车的车身一般都是整体结构。而货车的车身一般都是有驾驶室和货箱两部分所组成。4、电气设备:电气设备主要由电源系统、用电设备和配电装置组成。
万向传动装置由：万向节：作用是使传动轴在一定的角度变化范围内，将变速器(或分动箱)的动力平衡传递给主传动中的减速齿轮，避免传动轴零件的损坏。传动轴：它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。中间支承：传动轴过长时需在中间断开，并将它们通过支承装置支持在车架（身）上的机构。万向传动装置可分为闭式和开式两种:1、闭式万向传动装置采用单万向节,传动轴被封闭在套管中,套管与车架做球铰连接,而与驱动桥固定连接.其最大特点是:传动着外壳作为推力管来传递汽车的纵向力,从而使传动轴外壳起到了悬架系统导向机构中纵向摆臂的作用,这对于其后悬架拆用螺旋弹簧作为弹性元件是十分必要的。2、开式万向传动装置结构相对比较简单,重量轻,现代汽车大范围的应用开式万向传动装置。
自动变速器的组成有液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制管理系统和换挡操纵机构部分。液力变扭器亦称“液力变矩器”、“涡轮变扭器”、“动液变扭器”。液力传动部件的一种。由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮同主动轴相连，能把主动轴输入的机械能依靠离心力的作用转换成液体的动能和压头，供涡轮做功之用。涡轮和从动轴相连，能把液体的动能和压头所含的能量由从动轴输出。变速齿轮包括普通外啮合变速齿轮、普通内啮合变速齿轮及行星变速齿轮；供油系统由各分支供油系统、油泵及辅助装置、压力调节装置等部分所组成；自动换挡控制管理系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动化，以此来实现自动换挡；换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操作手柄改变阀板内的手动阀位置，控制管理系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素。
自动变速器的组成有液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制管理系统和换挡操纵机构部分。液力变扭器亦称“液力变矩器”、“涡轮变扭器”、“动液变扭器”。液力传动部件的一种。由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮同主动轴相连，能把主动轴输入的机械能依靠离心力的作用转换成液体的动能和压头，供涡轮做功之用。涡轮和从动轴相连，能把液体的动能和压头所含的能量由从动轴输出。变速齿轮包括普通外啮合变速齿轮、普通内啮合变速齿轮及行星变速齿轮；供油系统由各分支供油系统、油泵及辅助装置、压力调节装置等部分所组成；自动换挡控制管理系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动化，以此来实现自动换挡；换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操作手柄改变阀板内的手动阀位置，控制管理系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素。
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分所组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四个主要有传动系统：把发动机发出的动力传给驱动车轮。它由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等总成组成行驶系统：将汽车各总成和部件连接成为一个整体，支承全车质量，并保证汽车行驶。它由车架、车桥、车轮、悬架等总成组成转向系统：保证汽车按驾驶人的意向行驶。它由转向器和转向传动机构组成制动系统：根据汽车行驶需要，强制汽车减速、停车和在各种场所安全可靠地停放。它由若干个相对独立的系统组成，每个系统均由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分所组成。汽车主要是由车身系统、内饰、电器系统和底盘系统组成，广义上的底盘就是指除开内外饰，电器系统把车身拿走剩下的部分
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分所组成。传动系和行驶系的作用如下：传动系的功用：传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并拥有非常良好的动力性和经济性。行驶系的功用：承受并传递路面作用于车轮上的各种反力和力矩，缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。
转向系统由转向管、转向盘、转向轴和柱等组成，转向系统就是汽车上用来改变车辆行驶方向的一个操纵机构，其功能就是按照驾驶人员的意愿控制行驶方向，与制动系统一样都是汽车安全保障的关键。转向器是将转动方向盘的力转换为齿条轴或者摇臂摆动间的往返动力，并对转向操纵力进行放大的机构。转向传动机构是将转向器输出的力和运动传给车轮，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。根据转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。
喷油器主要由喷油嘴和喷油器体组成，它在缸盖上的安装的地方与角度取决于燃烧室的设计。以下是喷油器相关介绍：1、喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。喷油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃油喷射量。2、喷油器分为开式和闭式两种。开式喷油器结构相对比较简单，但雾化不良，很少被采用。闭式喷油器大范围的应用在各种柴油机上。
自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压控制管理系统、滤油装置组成。自动变速器亦称自动变速箱，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，也用于大型设备铁路机车。液力变矩器：液力变矩器是以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。行星齿轮变速器：行星齿轮机构由太阳轮、行星轮、行星架、齿圈组成。液压控制管理系统：液压控制管理系统是以电机提供动力为基础，使用液压泵将机械能转化为压力，推动液压油。经过控制各种阀门改变液压油的流向，从而推动液压缸做出不同行程、不同方向的动作，完成各种设备不一样的动作需要。滤油装置：滤油机是用重力、离心、压力、真空蒸馏、传质等技术方法除去不纯净油中机械杂质、氧化副产物和水分的过滤装置。滤油机大多数都用在提高机械及电器用油的清洁度，使其发挥最佳性能并延长设备的常规使用的寿命。自动变速器的保养和维修：要常常检验核查自动变速箱油液位是不是正常；掌握好更换自动变速箱油的周期；正确地更换变速箱油。汽车每行驶5万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入自动变速器清洗剂，用脚踩住刹车，逐一更换自动变速器的各个档位，以清除有害的物质，然后借助于设备全面更换自动变速器油液。
自动变速器由液力变矩器和齿轮式自动变速器组成。关于自动变速器的更多资料如下：1、自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能自动根据引擎转速来换挡的设备。汽车自动变速箱常见的有四种型式：液力自动变速箱(简称AT)、机械无级自动变速箱(简称CVT)、电控机械自动变速箱(简称AMT)、DCT（双离合自动变速箱DualClutchTransmission）。2、自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板(油门踏板)，自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备组成，其作用分别是：1、发动机是汽车的动力装置；2、底盘是汽车装配与行驶的基础，其作用是接受发动机的动力；3、车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所；4、电气设备用于汽车发动机的启动、点火、照明、灯光信号及仪表等监控装置。汽车保养的项目包括：1、更换机油及机油滤芯；2、更换空气滤芯；3、检查火花塞；4、更换燃油滤清器；5、添加制动液；6、更换变速箱油；7、清洗节气门；8、清洗喷油嘴；9、检查轮胎及刹车系统；10、更换空调滤芯；11、更换发动机皮带。
自动变速器由五部分所组成，其分别是：1、液力变矩器；2、机械变速器；3、换挡执行机构；4、液压控制管理系统；5、电子控制管理系统。变速器又称变速箱，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，其分为：1、有级式变速器；2、无级式变速器。变速器的作用是：1、改变传动比，满足多种行驶条件对牵引力的需要；2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要；3、中断动力传递；4、实现空挡。
万向传动装置一般是由万向节、传动轴、中间支承组成。在汽车上是有很多万向传动装置的，例如方向盘下面的方向柱、车轮的半轴、后驱车或四驱车的传动轴等都属于万向传动装置。万向传动装置是用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递动力的装置，其作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力，安装时必须使传动轴两端的万向节叉处于同一平面。
自动变速器由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制管理系统和换挡操纵机构五部分所组成。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能自动根据汽车车速与发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱。自动变速器的核心在实现自动换挡，是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板，自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。
自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压控制管理系统、滤油装置组成。自动变速器亦称自动变速箱，通常是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换挡，也用于大型设备铁路机车。液力变矩器是以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。液力变矩器有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。行星齿轮变速机构由太阳轮、行星轮、行星架、齿圈组成。
自动变速器都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的，常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将其分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制管理系统和换挡操纵机构等五大部分。液力变矩器位于自动变速器的前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似，利用油液循环流动过程中动能的变化把发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一些范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。
喷油器由供油部分、供气部分和控制部分所组成，喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。喷油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃油喷射量。喷油器的喷雾特性包括雾化粒度、油雾分布、油束方向、射程和扩散锥角等，这些特性应符合柴油机燃烧系统的要求，以使混合气形成和燃烧完善，并获得较高的功率和热效率。电控喷油器是共轨系统中关键和复杂的部件，也是设计、工艺难度较大的部件。
汽车动力系统是由发电机系统与变速器系统组成。发电机与变速器又由很多复杂部分所组成。汽车的动力主要由燃油发动机或者电力驱动产生，动力系统包括发动机与变速器。发动机总成由两大机构、五大系统组成。分别为曲柄连杆机构、配气机构；起动系、润滑系、燃油供给系、冷却系、点火系。变速箱总成正常的情况下是由变速箱体、传动机构、操纵机构和锁定装置、主减速器、差速器和半轴等部分所组成。新能源汽车的动力主要是电力，动力系统的组成有驱动电机、动力电池等。
汽车底盘配件分为：1、传动系统：离合器、变速器、主减速器、半轴、万向节、传动轴；2、行驶系统：车架、平衡杆、车桥、车轮、元宝梁、减震器、羊角、支臂、三元催化；3、转向系统：转向轴、转向横拉杆；4、制动系统：刹车盘、刹车分泵、刹车片。
曲柄连杆机构的组成如下：1、机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳；2、活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆；3、曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。
固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。
1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。
2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。
3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。
1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。
2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。
3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。
1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。
3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。
4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。
5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。
7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。
8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。
9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。
1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；
2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；
3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。
1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。
2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。
3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。
