比亚迪这个品牌绝对是较早进入新能源领域的一员，这些年名声也不对。然而，现在新能源汽车发展如此之快。老话说得好，不进则退。如果得不到新的东西，又怎么能取悦现在的消费者呢？
不，聪明的比亚迪也意识到了这一点。2021年推出宋EV500车型。新车不仅改变了龙脸明显家族化的前脸，还提高了续航能力。汽车的性能如何？我们来测量一下。
比亚迪EV500的电池容量为61.9kWh，账面数据与EV400持平，但工信部续航能力从350公里提升到了400公里。众所周知，高速工况总是最考验电动车的续航能力，因为在高速行驶时，电动车处于高能耗的工作状态。让我们来看看宋EV500的高速性能。
在整个续航测试过程中，我们将驾驶模式设置为ECO模式，能量回收选择较大的反馈状态。电动车高速续航测试从车辆充满电开始，平均时速约90±2km/h，测试结束后，宋EV500高速续航里程预估可达281km。
根据实测，宋EV500以91km/h的平均速度行驶2小时37分钟后，电池剩余电量为15%，行驶里程为237.1km，剩余续航为61km，每1km消耗的平均剩余续航为1.42km，因此能得出该车在高速行驶时的续航约为281km。能够完全满足一般跨市出行的需求，建议你在高速行驶时，在250公里左右做一次中途补电。
在测试了高速耐力之后，我们接着进行低速耐力测试。就目前电动汽车的使用情况去看，购买电动汽车的朋友在城市驾驶的比较多，所以城市工况下的续航能力也比较有参考意义。我们的低速续航测试显示，平均速度为30±2公里/小时，直到剩余功率小于15%或小计里程达到200公里。
经测试，在平均时速30km/h下，跑完200.2km后，宋EV500的剩余续航能力为146km，电池剩余电量约为37%，每1km消耗的平均续航能力为1.27km，因此得出该车低速续航里程约为315km，每天通勤60km即可满足一周的出行需求。
比亚迪EV500搭载一台上限功率160 kW ，峰值扭矩310N & # 8226；m永磁同步驱动电机。与电机匹配的是电动车常用的单减速机，换挡杆没有采用新样式，但与宋EV400一致。该车搭载三元锂离子电池，容量为61.9kWh，官方快充从20%到80%需要30分钟，慢充时间未透露。
宋EV500配备了ECO和SPORT两种驾驶模式。在ECO模式下，低速加速性能相当令人满意，感觉不到“肉肉”。在城市日常出行就够了，但当车速超过80公里/小时时，加速感会有某些特定的程度的衰减。如果你想在更高的速度下有一个好的加速，你需要在这样一个时间段切换到运动模式。
在SPORT模式下，车辆的速度能力与ECO模式下相同，基本能保持在155km/h左右，但油门踏板的调节更灵敏，动力输出更充沛，超车也更轻快，尤其是高速超车时，可以给你带来很好的体验，让驾驶更有信心。
该车能量回收配备2速调节，但没有物理按键，一定要通过中控多媒体屏幕做相关操作，用起来有些繁琐，没有物理按键直接。不过能量回收的调整很好。在标准档位松开油门踏板时，车辆拖行的感觉和松开油门踏板时燃油车的感觉没有区别。当能量回收挡调整到较大的反馈挡时，松开油门踏板后会有一定的拖拽和点头的感觉。对了，这里我想说的是，当调整到一个较大的反馈档位时，松开油门踏板大约需要1-2秒钟，你才会感觉到拖的感觉。这种调整可能是怕能量回收的介入太突然，给大家一个缓冲期。
宋EV500跑完实测的8.51秒，整个加速过程平稳，电机没有抖动，动态响应非常直接，与现有同级竞品相比，表现不错。
宋EV500的转向感觉有点轻。虽然有两种调节模式，但运动模式下的转向力度不会感觉很重，但在标准模式下会感觉有点轻。这种情况会让你的高速驾驶体验不是很好，会感觉有点飘。好在转向对路感的反馈还不错，空车位置不明显。
悬架的调节趋于舒适。通过一些小坑洼时，滤振感还可以，但通过一些大坑洼时，减振滤振感就不脆了。车辆通过坑洼时，车身上会有一些余震，悬架对车身的支撑不是很理想。
制动踏板行程不长，踏板力度适中。当你完全刹车时，刹车踏板不反弹，踏板没有空位置，初始阶段的制动力表现还可以。
在连续制动测试中，宋EV500的10次制动成绩较为稳定，整一个完整的过程中制动没有明显减弱，最终成绩为39.63米，合格。
宋EV500的噪音水平还算不错，整车的风噪和胎噪都在可接受的范围内。当车速超过80公里/小时时，能听到电机的一些高频噪音。即便如此，每个速度的测量噪声值都优于推荐值。
不得不承认，前奥迪设计总监依格加入比亚迪后，比亚迪车型的颜值有了很大的提升，不仅有了更明显的家族特征，而且看起来更年轻更时尚。这一次，比亚迪宋EV500采用了最新款式的家族前脸。
车侧的变化并不夸张，只是一些小细节，整体风格和线条都没有变化。幸运的是，测试模型的主导模型有一个双色主体，在视觉上看起来更有活力。有一点必须要格外注意的是，顶配和次顶配都配备了19英寸的轮圈，买领型和领型都配备了18英寸的轮圈。
宋EV500的外观变化能说没有让大家失望。这张被亲切地称为“闫隆”的前脸，确实让这辆车更吸引人的目光。犀利的大灯不仅视觉效果出色，而且所有LED光源点亮后的照明效果也值得肯定。总的来说，外观的变化还是挺不错的。
进入车内，整体风格与燃油版相同，中控台上的12.8英寸旋转大屏可以说是最抢眼的地方。整个内饰相当简洁，做工相当细致，用料符合同级品质。配置不需要过多的担心，这一直是比亚迪的强项。
方向盘上的多功能按钮大小合适，使用起来更便捷。和很多比亚迪车型一样，按钮都配有中文标识，左侧按钮用于音量和媒体模式选择，右侧上方按钮用于全景影像选择，下方按钮用于定速巡航控制。
不仅内饰做工和用料不错，而且配置丰富。测试车型不仅配备了ESP车辆稳态控制管理系统和BSD盲点监测系统，还配备了LDWS车道偏离预警系统、CCS巡航控制系统等配置。
由于车身尺寸与老款车型没有过大变化，宋EV500在乘坐空方面的表现与宋EV400基本一致。173cm体验者坐在车内，一拳打在车头空，四指打在后脑勺空，对于紧凑型SUV来说并不出色。
宋EV500在车内的储物位置相当常规。前后门把手放下两瓶水后还有一定的空间空，吧台旁边有卡槽。这种设计十分便捷用户。但前排杯架深度一般，突然刹车时水瓶容易掉下来，中央扶手箱深度一般。放入550毫升矿泉水后，扶手箱盖不能扣上。
和宋EV400一样，后备箱也被抬高了，纵空厢也会受到某些特定的程度的影响。好在后备箱扩展性好，座椅可以4/6的比例放下。靠垫折叠后，可以放下座椅靠背，形成一个扁平的空隔层。
在宋EV400试驾之前，我觉得比亚迪真的很了解中国消费者。该车使用了大量中国元素，配置丰富。本周有了宋EV500，这款车不仅继承了老款车型的优势，而且在外观和内饰上做了全新的设计。
比亚迪Dragon Face的设计语言让宋EV500年轻了很多，内饰的大屏更符合如今的潮流。此外，在电池容量不变的前提下，更换了单位体积内的包含的能量更高的三元锂离子电池，并对电控系统来进行了一系列升级，降低了整车的功耗，逐步提升了续航能力。
