居然配有9块屏幕，分别为替代后视镜的 3 块屏幕、中控台有 3 块、中控台下方有 1 块，以及前排座椅背后的2块。但消费者真的需要那么多屏么？

  多屏的确能吸引到“尝鲜”用户的购买，车内屏幕多能营造出更强的科技感、智能感，再加上多屏能够完全满足车上不同乘员的娱乐需求，对于长途来说，有一定的好处，因此慢慢的变多的车企喜欢“堆砌屏幕”。

  但一般情况下，车上就只有驾驶员一个人，尤其是工作日，可能周末会多人点，所以，车里装那么多屏幕纯属是浪费的。而且有数据统计，车主每天呆在车里的时间不到1个小时。1个小时能干嘛？一部电影都看不完。刷抖音、逛某宝呀！拜托，这在手机看不是更直接么？

  小鹏汽车创始人何小鹏曾在一档采访节目提及到过：“我是很坚定的反对汽车里有很多个屏幕的，屏幕多的基础是车里有很多人。但一台车，多少时间比例有多少个人，再乘以一个比例系数，他们再用不同的屏幕，投入产出比，这个没太大价值。”

  这个观点我很赞同，重要的是，车上屏幕的多少还影响到车价。例如多了后排液晶屏幕的理想L8 Max版本，车价要比Pro版多4万元。所以，真没必要追捧多屏。

  2011年特斯拉Model S的中控台采用17英寸液晶显示屏，如此颠覆的设计为特斯拉俘虏了一大批粉丝。自此便兴起了汽车大屏，而且愈演愈烈。可是在实际体验中，慢慢的变多的消费者吐槽汽车大屏并不好用。

  在智能化的推动下，现在车上的很多功能都被挤进大屏里了，物理按键的身影难以寻觅。但触控大屏打开功能并没想象中那么便携，甚至有些功能，你需要一级一级地翻找菜单，假如你正在驾驶中就存在极大的安全风险隐患了。

  例如2020年，德国一位特斯拉Model 3车主开车出行时遇到暴雨，因为该车没有传统雨刮器拨杆，车主想调整雨刮器的擦拭频率，需要在中控屏的二级菜单进行设置，正因为进行了该操作，导致事故发生，最后该车主被判禁驾1月，还被罚款。

  有的网友说能够正常的使用语音控制管理系统呀！的确，有些功能是支持语音控制的，在行驶的过程，只要动动口。但根据英国 TRL（前身为交通研究实验室）的研究表明，驾驶人使用语音控制比使用触屏更容易分心。

  而且语音控制并没有物理按键方便、快捷。例如打开空调这么简单的动作，如果用物理按键不到1秒就完成，用语音控制的话，你得说“你好，××”，等机器回应后才能下达命令，花费的时间可不止1秒了。如果机器识别不了你的语言，还得重复说几次。

  资深设计师、前苹果设计总监Jony Ive也表示，触控大屏集成了很多功能，确实有好处，但是物理按键依然有存在的必要。用户对更多的物理按键的需求正在迅速增加，所以汽车制造商们在大多数情况下要重新考虑内饰设计的策略。

  现在有些车企也意识到该问题。例如新款坦克300就专门增加了空调实体按键，同时官方还为老车主提供改装服务。

  跟手机一样，车机屏幕也会出现黑屏、卡顿等故障问题。如果运气不好，要换掉屏幕的话，那费用可不少，动辄好几千甚至过万。

  曾经就有车主吐槽过其驾驶的2014款 Model S P85车型，因为中控大屏漏液问题，要换掉屏幕，由于过了质保期，只能自费处理，费用1万元左右。假如车上有9个屏幕都坏了，维修价格不敢想象。

  为什么大多数主流厂家不追逐多屏，不是做不到，是不愿意做，与其加这么多“华而不实”的配置，还不如脚踏实地干些实事。关键是现在的消费者也没有很热衷多屏，还是务实派多点，看看人家丰田、本田长期热卖就知道了，消费者真正需要的是一辆性能好价格低、安全性高、品质好的车。（文鹿小燕）