汽车产业似乎要面临一场风暴，有三种现象正在产业内翻腾，它们之间互相作用就可能变成一场毁灭性风暴。这些现象就包括奥斯本效应产生的购买需求延迟，电池技术和其他技术（成本）曲线，以及市场接受新技术的S曲线特征。

  1，奥斯本效应源于电脑先驱亚当·奥斯本。在1980年初，颇受欢迎的个人电脑厂商奥斯本，其公司的创新式便携电脑还没有上市，就宣布他们要推出的更高档的机器，而又迟迟无法交货，消费者闻风纷纷停止下单订购现有机种，最后导致奥斯本因收入枯竭而宣布破产。

  3，技术S曲线是指一个新技术的发展必然经历缓慢发展到快速直线发展，再趋于平缓。

  这些概念不好被理解，但常常会出现。而且这三种情况每一种都可能对行业造成破坏，就比如苹果推出智能手机来冲击手机行业的S曲线。然而在汽车行业，将会遭受以上所说的三种情况影响，随着电动汽车的发展，这些影响可能会在汽车行业发生。而汽车又是世界上最大的工业生产领域，我根本没办法想象这将会产生什么后果。

  在相对较短的时间里，汽车市场可行的电动汽车型号已经从大约12款发展到了30来款。而且大多数的新车比现有市场上的车更具价值。新进者们拥有大量新闻媒体报道和口碑。

  大肆报道背后，将会让纯电动汽车成为家喻户晓的东西。对于大多的公众来说，既然已经意识到更好的电动汽车就在未来不远处，那么就宁愿等待电动汽车时代到来。

  这种宁愿等待下一代产品的现象就叫做奥斯本效应，(Wikipedia)称:“奥斯本效应是一种社会现象，即客户取消或推迟订购即将过时的现有产品，这是企业过早宣布未来产品的一个意外缺陷。”

  奥斯本效应也可以从更广泛的意义来理解，比如当客户认为将有更新一代产品即将问世时，那这种心理就有几率存在整个行业。

  拥有新一代更大容量电池的纯电动汽车比任何燃烧燃料的内燃机汽车都优越。那么当这样的言论成为口口相传的事实，那将是可怕的影响。不过幸运的是，目前还没多少客户意识到这一点。不然这个行业就会遭遇烦。

  技术（成本）曲线描述的是，由于持续的技术改进而导致产品（品类）价格下降。因为某一未知因素，不见得是底层科学突破带来的飞跃，仅仅就是跟着时间推移所产生，所以这是一个恒定发生的因素。最著名的案例就是摩尔定律，集成电路上被集成的晶体管数目，将以12个月翻一翻的速度增长。10年后该定律得到进一步修正，改为晶体管的数目增长每两年增加一倍。

  如下图，这条直线中包含了许多一次次技术升级的技术曲线，现如今处于特斯拉Model 3的技术曲线周期，特斯拉在不断降低生产所带来的成本。Model 3的电池也在曲线中，特斯拉一直在改进设计来降低电池成本。

  这些成千上万条学习曲线在科学研究、制造业推动着产业高质量发展。你可以把这一条条曲线看作是“站在巨人肩膀上的进步”。

  很多产品/功能都存在技术曲线，对于储能行业来说，曲线可能没摩尔定律那条线那么优雅，人们似乎对某个时间点使用某个实际技术漠不关心。目前来看，电池主要技术从铅酸发展到碱性电池，然后是镍镉电池，如今又是许多不同化学结构的锂离子电池。在未来，我们更期待固态电池的到来，或者还有超级电容。虽然新型技术的发展能够给行业带来一次跳跃性发展，但总的来说，技术曲线还是保持原有的步伐。时间在X轴，Y轴上则对数式增长。

  许多分析的人表示，电池价格本身就是一条学习曲线，并与规模经济相结合。这是一个根本性错误的结论，当特斯拉超级工厂达到规模经济和生产流程的优化的学习曲线的末端，电池价格将不会稳定。根据其技术曲线，价格将继续下降。

  托尼•塞巴(Tony Seba)的一次演讲给S曲线做了推广，而且是跟汽车相关的例子。他用20世纪初的纽约第五大道的两张照片开始了他的演讲。两张照片的时间仅相差10来年。但是区别非常大，一张是马路上到处都是马车，一张马路上到处都是汽车。

  S曲线表达了新技术是缓慢前行的，早期使用者在技术普及大众市场前就进入技术领域。获得市场占有率并直至最终拐点，最终掠取大份额市场。而最终的落后者（后进入市场的人）别无选择，只能效仿。后来者获取1%市场花费的时间，与别人获得大额市场的时间还差不多。

  石油和汽车行业的许多观点把电动汽车视为利基（Niche）产品。宝马认为，到2030年，其85%的产品将会有排气装置，而只有30%的产品会有插头。也就是说，该公司预计只有15%的全电池电动汽车。依据市场数据，豪华车市场每年的规模大约为600万至1000万辆，加上奥迪、奔驰、捷豹和保时捷，到2020年宝马占据BEV市场15%的份额——如果宝马预测准确，那这时间比它预测早了十年。

  彭博社预计，从现在到2025年，电动汽车市场将激增1000%（10倍），届时BEV将占私人汽车市场总份额的11%。并预计2030年比2025年再增长170%达到30%的市场占有率。随后到了 2040年，比2030年仅增加80%，达到55%的市场占有率。彭博社预计当产品变得更好更便宜时，增长曲线将趋于平缓，而不是遵循正常S曲线，原因尚未讨论。

  彭博社是迄今为止最乐观的预测机构。包括石业协会、汽车行业、大型咨询公司、银行或是金融机构都预测，2025年到2030年后增长曲线将趋于平缓或停滞，没有人解释为何会发生这种情况。

  下图显示了电池电动传统系统相对于内燃机传动系统在不同细分市场的价格发展。

  电动60kwh电池传动系统的价格显示的是电池价格。旧款特斯拉Model S 60的传统系统、雪佛兰Bolt和未来雷诺Zoe 60的传动系统也没有过大的区别。但是，配置简单的3缸B段发动机或F段V12双涡轮增压技术奇迹的传动系统的价格却截然不同。

  从这张图能够准确的看出，2010年日产Leaf无法在C级市场之间的竞争，但在2012年，特斯拉Model S却能在F级车市场竞争。

  就今天而言，这张图也解释了为什么特斯拉可以用Model 3来竞争D级市场，而为什么通用汽车一年前推出Bolt来打入C级车市场时间尚早，成本也太高。

  电池的发展正处在一个技术曲线上，这条曲线% ($/kWh)，密度增加了6% (kWh/kg)。

  环境问题也导致需要越来越严格的排放标准，使得内燃机和废气处理系统更加昂贵，预计每年增长3%。

  再看看动力传动系统的价格图表，也就不难理解为什么在与动力传动系统达到平价后，BEV动力传动系统不断下降，差距逐步扩大，使得化石燃料汽车(FFV)动力传动系统的替代不可避免。

  对于需要不同特性动力传统系统的车辆，比如需要带有更多电机和更大电池的动力传动系统的皮卡车或重型卡车，其所带有的动力传动系统的价格会更高。化石燃料动力传动系统和电池电动传动系统都是如此。价格发展的动态将保持不变。

  由于BEV市场车型的匮乏，我并没有将所有的轿车、SUV、CUV、旅行车等车型都放在图中对应的A、B、C、D或者E段。

  不过我们正真看到了在豪华D级市场有个很有趣的发展，特斯拉Model 3正在和该领域的其他豪华ICE汽车竞争价格。然而Jaguar I-PACE、奥迪e-tron和梅赛德斯EQC很难和其他内燃机兄弟们竞争价格。他们没电动汽车的优势，他们要降低经营成本和政府激励。

  C级车市场开始变得拥挤，且有许多诱人的BEV，特别是一些设计会与B级车重叠。由于电动传动系统提供了新的设计，雷诺Zoe和BWM i3的外部为B级，而内部为C级。随着Leaf，e-Golf，四款韩国车型（Kona EV，Niro EV，Ioniq EV，Soul EV），PSA三人组（208，Corsa，2008），i3，Bolt和Zoe，这段区域有十多款车型，虽有并不是全球市场都有售，但相比去年发生了很大的变化。

  目前FFV的统治者——大众高尔夫、丰田卡罗拉和本田思域，但这些车型仍然过于昂贵而无法接管C级车型市场。不过电动汽车的驾驶优势，较低的经营成本和政府激励政策让这些统治者也面临严峻挑战。

  如今人们开始意识到电动汽车能带来什么——安静、轻松、扭矩和空间宽敞，这是大多数人在驾驶电动汽车之前所没有的体验。

  同时充电问题也将得到解决，这是一个个小问题的汇聚。开发商和政府的帮助下将解决这一个个小问题，用户对充电的焦虑将消失。

  显然EV社区一直在期待一个连锁反应，大众承诺到2020年将拥有27款全新纯电动车型，并计划在2025年之前将所有300多款车型“电气化”，类似的声明在加强人们对未来汽车的印象。

  这些印象像野火一样疯狂蔓延。这是一种市场S曲线，其经过多年的平缓后，开始步入直线上升期。这也是公众对新型经济车型的兴趣引发，同时也能够最终靠降低电池价格来实现。

  结果就是人们开始不对FFV有兴趣，开始寻找对自己最合适的BEV，然而其实电动车还未上市。那么人们就开始推迟购买自己的下一辆车，等待未来喜提特斯拉或者别的品牌。

  到目前为止，尚未产生奥斯本效应，因为只有少数多的人意识到电动汽车能给他们带来什么。但是当人们开始等待马上就要来临的新车时，需求仍未得到满足。对销售的产品需求不满意，需要等待下一款满足需求的产品，那就是典型的奥斯本效应。

  对燃料汽车的需求是红线，蓝线是汽车厂商对需求的反应，显然有些乐观，汽车厂商并没能力快速扩展。

  这就是汽车市场的规模，下降幅度和2008年一样严重，当时通用和克莱斯勒公司倒闭，其他公司通过救助、软贷款和旧车换现金计划才得以挽救。这一次刺激需求或提供购买的奖励措施都无济于事。

  理想情况下，黄线会跟着灰线。为了弥补市场，蓝线必须左移，汽车制造商必须启动并准备更多车型。不过在动力传统系统价格表中，电池价格在未来十年逐渐下降。但到目前为止还只有少数快让所有购买者承受。对于A级B级车而言，电池价格仍然过高，无法制造出价格合理的车型，蓝线左移的能力就被限制。

  而这条黄线就是全球重要经济——汽车行业的走势。也许只有中国才能摆脱糟糕局面，中国正在迫使当地汽车产业引领转型。

  当然假如没有全球经济衰退，没有数百万人失业，没有与之对应的痛苦，就没有新的转型开始。

  声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。举报投诉电动汽车电动汽车+关注

  文章出处：【微信号：TechSugar，微信公众号：TechSugar】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。

  制造商正通过自动化技术实现生产的自动化，目的是提高生产效率和减少成本。Modbus转Profibus网关（XD-MDPB100）应用于

  的应用 /

  制造和运行过程中发挥着逐渐重要的作用。M8_3pin插座作为一种高性能、高可靠性的电气连接器，在

  的优势 /

  的迅猛发展，智能化和自动化技术的运用已成为提升生产效率、减少相关成本的关键。其中，AGV叉车作为智能物流的重要组成部分，正逐渐在新能源

  厂商，都在用agv叉车降本增效 /

  的关键组件 /

  率先采用ADI的10BASE-T1S E²B™（以太网-边缘总线）技术。这一创新技术的引入，不仅标志着车载以太网连接在

  中的应用及选型 张颖姣 安科瑞电气股份有限公司 上海嘉定 201801 摘要：简述

  中的应用及选型 /

  当前正处于快速发展阶段，这两大巨头的入局不仅是一场产业界的盛事，也为新能源

  中典型谐波源点焊机的工作特性和谐波特性，介绍谐波治理对车企的作用，总结谐波治理和有源滤波器的发展趋势。

  中的应用及选型 /

  然而，供应链的问题已开始显现。2023年以来，全球芯片供应危机一直困扰着

  制造商被迫停产。尽管有关部门正在加大投入并寻找替代方案，但要快速解决这一问题仍然很困难。

  大语言模型研讨会正式结束。 NVIDIA 解决方案架构师陈文恺 在研讨会中讲解了

  的应用案例很丰富，不仅提高了生产效率和质量，还降低了成本，并确保了生产的全部过程中的安随全着。技术的持续不断的发展，Andon系统在未来还有许多可能的改进和扩展，为

  的应用案例介绍 /

  本文转载自  e-works 数字化企业 ‍ ‍ ‍ ‍‍‍ 2023 年 7 月 28 日，由 IBM 联合 e-works 数字化企业网主办的“2023 AI+

  数字化转型报告》重磅发布 /

  求助AD73311的AD部分，使用驻极体麦克风时输入时，该怎么进行音频放大

  【飞凌嵌入式OK527N-C开发板体验】切换显示到hdmi以及sdk编译

  在AvaotaA1全志T527开发板上使用AvaotaOS 部署 LNMP 服务